|
|
||
Als sich in den beginnenden 30er Jahren des 20. Jahrhunderts der Flottenmanager der Amerikanischen Ölmarke Texaco, Howard W. Kizer, Gedanken machte, wie man das “Image” für Heizstoffe moderner gestalten könnte, kam er auf die Idee, wenn schon Tankfahrzeuge speziell beauftragt würden, warum nicht ein modernes Tankfahrzeug zu kreieren. Zum besseren Verständnis hierzu heizte ein Großteil der amerikanischen Bevölkerung noch mit Kohle und die Ölindustrie wollte mit modernem Markenauftritt die Amerikaner vom Heizstoff Öl überzeugen. 1933
wurde das Designstudio Bel Geddes beauftragt, ein modernes Tankfahrzeug
zu designen. Bel Geddes war auch schon vorher mit dem Erneuern
des Texaco Auftritts beauftragt. 1934 wurden dann sechs Fahrzeuge
beauftragt. Damit dem modernen Stromliniendesign gefolgt werden konnte, wurde eine Hercules-6-Zylinder Maschine im Heck eingebaut, die ermöglichte, dass der Fahrer in seiner Kabine “bodennah” Platz nehmen konnte. Damit der Fahrer “das Einrasten des Ganges” auch hören konnte, wurde eigens für dieses Fahrzeug eine “Sprechanlage” zwischen Motorraum und Fahrerkabine eingebaut, denn sonst hätte der Fahrer dies nicht hören können. Das 8 Meter lange Fahrzeug hatte nur eine Fahrzeughöhe von 1,80m; damit war der Doodlebug Tanker nicht einmal höher als ein 34er Ford der damaligen Zeit. Gepart mit einer “sauberen” Texaco-Uniform für den Fahrer war ein moderner Markenauftritt geschaffen. Durch den revolutionären Auftritt von Texaco waren andere amerikanischen Ölkonzerne gezwungen nachzuziehen und es enstanden in den 30er Jahren einige Stromlinien-Tankfahrzeuge. Vom
Diamond T Doodlebug Tankwagen ist keines der sechs Fahrzeuge heute
noch existent.
Shape of the Future At
the beginning of the 1930s, Howard W. Kizer, a fleet manager for
the American oil brand “Texaco”, came up with an idea
on how to modernize the “image” of heating fuels. For better understanding, a major part of the American population were still heating their homes by coal, but the American oil industry wanted to convince the American people to start using oil for heat. A major part of their strategy was to use a modern brand presentation campaign. In
1933, a design studio by the name of Bel Geddes was instructed
to create a modern tanker. To follow the modern streamlined design, a Hercules six-cylinder rear-mounted engine was installed into the car. This allowed the driver to sit very close to the floor which was necessary due to the streamlined design. Another issue that arose was the driver was not going to be able to shift the gearbox appropriately because he could not hear the engine revs. The
designers considered installing a tachometer, but the cable was
not able to stretch the length of the truck. So the designers
mounted a microphone in the engine compartment and wired it to
a speaker in the cabin – just like some automakers do these
days in order to make the car sound more exciting. The end result was exactly what Texaco wanted, a modern brand presentation for the American oil industry. Because
of this revolutionary performance by Texaco, other American oil
companies were forced to follow this way. So that some streamlined
tankers were built in the 1930s. |
||
 |
||
 |
En avance sur son temps ! Au début des années 1930, Howard W. Kizer, directeur de la flotte du pétrolier américain TEXACO (Texas Company) cherche une idée pour moderniser l’image des carburants de chauffage.Les camions-citernes existaient déjà. Alors pourquoi ne pas concevoir une version moderne qui attirerait l’attention des gens ? Il faut savoir qu’à cette époque, la majorité des américains se chauffaient au charbon. Or, l'industrie pétrolière américaine voulait changer cette habitude en les convaincant de l’efficacité du pétrole pour se chauffer. Une stratégie de communication innovante prit le parti de diffuser une image moderne de Texaco – En effet, les gens préfèreraient un camion de livraison futuriste épuré plutôt qu'un camion sale, bruyant et laid ! C’est une agence de design dirigée par Norman Bel Geddes, qui en 1933, a conçu ce nouveau concept de camion-citerne. En 1934, six véhicules sont sortis d’usine. Les châssis étaient construits par l'entreprise Heil Co., carrossier en Alabama. Cette entreprise, fondée par Julius P. Heil, un émigrant allemand, existe toujours. Aujourd'hui, elle est spécialisée dans la conception et la production de camions de collecte des déchets. Ce camion-citerne à l’aérodynamique innovante, était équipé d’un moteur Hercule 6 cylindres placé à l’arrière. La cabine pouvant être plus spacieuse et plus basse, le conducteur était installé très proche du sol. Le problème, c’est qu’il ne pouvait pas entendre le moteur trop éloigné de lui. Changer les vitesses devenant compliqué, les concepteurs envisagèrent dans un premier temps, d’installer un tachymètre dans la cabine, mais la longueur du camion ne permettait pas au câble de se tendre convenablement. La seule solution fut d’installer un micro proche du moteur relié à un haut-parleur dans la cabine. De nos jours, certains constructeurs utilisent cette technique, pour ressentir intensément le son du moteur en conduisant ! Cet étonnant camion mesurait 8 m de long pour à peine 1.80 m de haut. Imaginez ! Il n’était pas plus haut qu’une Ford 34. Texaco était satisfait ! Il venait d’obtenir un formidable outil publicitaire moderne pour l'industrie pétrolière américaine. Grâce à cette performance technique révolutionnaire, d'autres compagnies pétrolières américaines ont été forcées de suivre le même chemin. Seulement six exemplaires ont été produits. Malheureusement, aucun véhicule original n'existe aujourd'hui.
La forma del futuro All’inizio
degli anni ’30, Howard W. Kizer, gestore della flotta per
il marchio americano “Texaco”, capì come modernizzare
l’immagine dei combustibili per il riscaldamento. Pensando
che le autobotti fossero già dei veicoli speciali, perché
non realizzarne versioni più moderne per catturare l’immaginazione
della gente?. |
|
Diamond T Doodlebug
( 1934 )
Diamond T Doodlebug ( 1934 )
Diamond
T Doodlebug ( 1934 )
Diamond
T Doodlebug ( 1934 )
