Bizzarrini 1900 GT Europa ( 1965 )

Der Vorläufer

Er gehörte zu den ganz großen Namen der italienischen Motorszene – Giotto Bizzarrini. Für die Kenner feiner und erstklassiger Fahrzeuge steht sein Mitwirken im Einklang mit dem legendären Ferrari 250 GTO oder dem Schaffen des 350 GT-Triebwerks für Lamborghini.

Als frei schaffender Konstrukteur gründete der damals 38jährige Dipl. Ing. zum Ende des Jahres 1962 seine eigene Firma namens Autostar, die als Design- und Konstruktionsbüro für Fremdfirmen arbeitete. Zwei Jahre später folgte die Umbenennung in Società Prototipi Bizzarrini und 1965 in Automobili Bizzarrini S.p.A.. Mit dem in seiner Heimat Livorno ansässigen Werk plante er einen kleinen Sportwagen herausbringen, der eine breite Bevölkerungsschicht ansprechen sollte. Als Antrieb wollte er zunächst auf einen 1,5 Liter Hubraum messenden Motor von Fiat zurückgreifen, doch er entschloss sich dann doch für den neuen - ab 1965 gefertigten - 1,9 Liter großen Motor des Typs CIH (Camshaft in Head) von Opel und nannte das Auto dem Hubraum nach passend Bizzarrini 1900 GT. Der Rüsselsheimer Motor und die Bodengruppentechnik wurden getragen von einem feinen Rohrrahmen, auf dem die Karosserie befestigt wurde. Diese bestand aus Kunststoff und trug wesentlich dazu bei, dass der Wagen nur 650 kg auf die Waage brachte. Dieses Leichtgewicht, gepaart mit den 110 PS, versprach ein sehr sportliches Vorwärtskommen. Dazu kam auch noch die sehr effektive Aerodynamik, die ihren Teil dazu beitrug, die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h zu erreichen. Allen voran war es die sehr niedrige Bauhöhe von nur 104 Zentimetern, die dem 1900 GT zu einem guten cw-Wert verhalf. Die lange Fronthaube, unter der sich der 4-Zylinder Motor verbarg und die flache Heckgestaltung mit dem abrupt abfallenden Heck sorgten ebenfalls für eine erstklassige Windschnittigkeit. Erstmals präsentiert wurde der Wagen im Jahr 1966 auf der Turiner Motorshow.

Eine Serienfertigung kam aber nur sporadisch zustande, so dass nur ganz wenige Exemplare das Werk verließen. Nach differenzierenden Angaben waren es zwischen 12 und 17 Stück. 1968 wurde die Montage endgültig eingestellt und 1969 stellte das Unternehmen Automobili Bizzarrini S.p.A. die Produktion dann endgültig ein.

Bizzarrini 1900 GT Europa ( 1965 )

The Precursor

Giotto Bizzarini definitely belongs to the important names in the history of the Italian motoring scene. Among connoisseurs of premium cars he is known for his collaboration on the legendary Ferrari 250 GTO just as for the development of the 350 GT-engine for Lamborghini.

As a freelance constructor the, then 38-year-old, graduated engineer founded his own design office named Autostar in 1962. Two years later the renaming to Societa Prototipi Bizzarrini ensued, followed by another change to Automobilli Bizzarrini S.p.A. in 1965. At the plant based in his home Livorno Bizzarrini planed to produce a sports car, which should meet the needs of general public. Initially he thought about using a 1,5 liter engine of Fiat, but later he changed his mind and fitted his car with a new - as from 1965 produced - 1,9 liter engine type CIH (Camshaft in Head) of Opel. He named his car matching to its engine displacement Bizzarrini 1900 GT. The engine and the chassis were held by a fine tubular frame, on which the plastic car body was fitted. Due to this car body the Bizzarrini had a weight of only 650 kg - a real lightweight. The weight and its 110 HP-strong engine ensured a sporty locomotion. On top came the aerodynamic shape of the car body. First of all its low height of only 104 centimeters enabled the 1900 GT to reach a good cd value. But also the long hood, which housed the 4-cylinder engine, and a flat rear design with a sharply dropping tail, did their bit to minimize the drag coefficient. All these features made a top speed of 210 km/h possible.

In 1966 the car was presented at the Turin Motor Show for the first time. But the serial production only sporadically came about and this is how it came that only a few cars left the plant. According to contradictory information, between 12 and 17 Bizzarrini 1900 GTs were built. In 1968 Automobili Bizzarini S.p.A. stopped its assembly of the 1900 GT and in 1969 the production was definitely ceased.

Bizzarrini 1900 GT Europa ( 1965 )

Il Percussore

Giotto Bizzarini definitely belongs to the important names in the history of the Italian motoring scene. Among connoisseurs of premium cars he is known for his collaboration on the legendary Ferrari 250 GTO just as for the development of the 350 GT-engine for Lamborghini.

Giotto Bizzarrini è sicuramente uno dei più grandi della storia dell’automobilismo Italiano: gli esperti di auto d’epoca Italiane lo ricordano per esser stato uno dei collaboratori allo sviluppo della Leggendaria Ferrari 250 GTO nel 1962 e anche per esser stato lo sviluppatore del motore da 350 CV montato sulla prima Lamborghini in assoluto: la 350 GTV del 1963.

Come Costruttore Autonomo, l’ingeniere, a Trenttotto anni fondò la sua personale casa stile con il nome Autostar nel 1962; due anni più tardi fu rinnominata come Società Prototipi Bizzarrini; seguito da un’altro cambio di nome: Automobili Bizzarrini SpA nel 1965: la fabbrica era situata a Livorno, paese Natio di Bizzarrini; il suo intent era quello di realizzare una Gran Turismo che andava incontro ai bisogni del pubblico generale: inizialmente pensò di utilizzare come propulsore un 1,5 litri di derivazione FIAT, ma successivamente cambiò idea e ecquipaggiò la vettura con un motore di nuovissima generazione per l’epoca, un motore 1,9 Albero a Camme realizzato dalla Opel.
Chiamò la vettura proprio con il numero di cilindrata: Bizzarrini 1900 GT: il motore era sostenuto da un telaio tubolare, dove veniva montata la carrozzeria in plastica; per via di questo materiale la Bizzarrini aveva un peso vettura di soli 650 Kg; una vera e propria Lightweight! Il peso e il suo motore da 110 CV garantivano un piacere di guida sportivo ed appagante.

Degna di Nota fu la forma areodinamica del corpo vettura: per prima cosa la sua altezza di soli 104 Centimetri garantivano alla 1900 GT un ottimo valore di Coefficenza Aerodinamica; come anche il lungo cofano, dove era collocate il Motore Quattro CIlindri e un design posteriore pianeggiante che cadeva bruscamente a coda; davano il loro sostegno per minimizzare il coefficente di traino; tutte queste caratteristiche davano la possiblità di raggiungere I 210 km/h.

Nel 1966 L’automobile fu presentata al salone internazionale di Torino; ma la produzione in serie fu sporadica e per questo pochi esemplari hanno lasciato la fabbrica; alcune informazioni contraddittorie dicono le Bizzarrini 1900 GT Prodotte siano 12, altri 17: nel 1968 Automobili Bizzarrini S.p.A. stoppò l’assemblaggio della 1900 GT e nel 1969 la produzione fu definitvamente cessata